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分體吊裝

簡介: 分體吊裝

詳情

什么是分體吊裝?

通常情況下,如果貨物長度超過11.8米且寬度遮擋框架箱吊點、或高度超過箱貨吊裝極限、或貨重超過單個集裝箱S大荷載,就不能裝載于單個框架箱上,要以集裝箱班輪方式出運,可以采取"分體吊裝"(2 ORMORE FLAT RACKS as bed = BREAK BULK,即BB CARGO)的作業方式。分體吊裝,也就是多個平板箱組合成一個大的"托盤",把這種雙超、三超甚至四超的重大件貨物捆扎在這個"托盤"上。根據貨物的尺寸、外形及加固需求,船公司將提供一至數個框架柜,當苒數個框架柜時,通常采用橫船積載(Athwartships Stow)方式積載于艙內,并在船公司委派的公證人員、發貨人及船方的指引下,在貨物起吊上船后進行加固;碼頭在接收BB CARGO之前,必須由船公司提供以書面形式申請并提供相關信患(使用框架箱數塋、船舶積載方案、貨物包裝、重心及吊點、綁扎材料提供方、水平運輸方式、現場公正人員等),當碼頭與船公司確認相關費用后,方能接收此BB CARGO。


分體吊裝知識問答 

分體作業有什么優勢? 
班輪運輸,船期穩定,相對散雜滾裝船而言,班輪運輸的交貨時間更可控,覆蓋港口更全。

分體作業采用什么運輸條款?
鉤到鉤(HOOK TO HOOK).即承運人從裝船開始到卸船為止的期間對貨物負責,具體指貨物從掛上吊機的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止。具體用在B-B CARGO,即表示船東負責起運港碼頭的船邊吊裝、船上綁扎及目的港碼頭的船上解綁、卸到船邊,不包拮碼頭拖移、堆存等費用。 

分體作業如何報關?
件數報在其中一個箱號下,毛重和體積平均分配到每個箱號下;有的船東要求報關商報全部箱號,有的船東只商報部分或1個箱。 

分體作業如何進港? 
隊事先排好計劃,等待碼頭通知后進港,貨物和平板柜分別送進船邊,等待裝船。 






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